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自动驾驶汽车为何能减少90%的交通事故

2019年09月04日 05:20来源:未知手机版

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Peter Sweatman是密歇根大学交通研究院的主任,工作地点位于底特律以西30英里的安阿伯市,这里是美国汽车产地的中心地带。福特,通用汽车和菲亚特克莱斯勒汽车等数不清的汽车供应商都聚集在附近,彼此之间的合作也格外紧密:密歇根大学命名为Mcity的新项目将帮助汽车制造商改善自动驾驶汽车的自动导航系统。

来自美国密歇根州安阿伯市的 Peter Sweatman并没有引领汽车行业盛行一时的计算机革命,不过他处于这场革命风暴的前沿阵地。

Mcity是一处占地仅32英亩的汽车研究基地,这有褪色的停车标志、弯路段、糟糕的天气状况和过时的交通信号灯。在这里,汽车生产商和其他人士不仅能检测自动驾驶汽车,还能检测车辆之间、车辆同公路基础设施之间的无线电通信技术。

由于许多公司和研究机构把精力放在这个项目上,Mcity成为了一个重要的桥梁,促使汽车行业获取计算机行业强大的技术力量。这不光体现在底特律汽车生产商与硅谷公司的合作,还有为了获得技术人才和顾客的青睐,汽车生产商也同硅谷方面进行竞争。

Mcity项目汇聚了学术界的研究成果—如密歇根大学交通研究院(UMTRI)针对自动驾驶汽车在多大程度上减少汽车拥有量的研究。自2012年以来,安阿伯市就已开始对自动驾驶汽车进行实地检测,如针对汽车与汽车(V2V)、汽车与基础设施(V2I)之间的研究。项目支持者不光有汽车制造巨头,还有State Farm保险公司,像无线芯片制造商高通和网络运营商Verizon之类的高四川11选5公司。

Sweatman是个澳大利亚人,对货车运输安全领域尤为见长,并在公共部门和私营部门工作。自2004起,他就带领着密歇根大学交通研究院(UMTRI)的团队。

就Mcity项目,他同CNET News记者Stephen Shankland进行了讨论,下面是两人当时的谈话记录。

Q:我们从头说起吧。Mcity是什么?它将对汽车行业产生什么作用?

Sweatman: Mcity是一处模拟的环境,用于研究先进的连接自动化技术,这些技术正在变化之中,社会需要这些技术,因此我们得快点行动起来。我们建立移动变化中心(MTC),主要研究连接自动化技术和其所有的分支技术,以及如何将这种技术进行大规模的应用部署。对自动驾驶汽车进行检测,一个关键因素在于找到一处安全的远离交通道路的场所,我们就这样建立起Mcity。Mcity是一个人造的城镇—物理模拟出的一个人口稠密、复杂的城市环境。许多真实场景已植入到了这个32英亩的场地中,场景包括城市街道、郊区街道、郊区干线、乡村道路、高速公路和坡道、弯道、交通转盘以及复杂的交叉路口。

想想人为因素—人类如何同汽车、基础设施进行互动,再想想机器人原理—机器如何工作,二者结合起来真是有意思。在测试中,我们请来不同领域的专家,就是为了能复制城市中最具挑战的交通场景。我们在相同的场景路段进行重复试验,以至于我们的进展迅速。

模拟公路有多少英里?

Sweatman: 4.2英里。

在这样一个地方,你能做些什么事呢?当然,这些事还是General Motors或者Toyota不能在他们自己的试车跑道中做到的。

Sweatman:首先一点是,我们拥有种类繁多的真实交通信号灯,没有多少测试场地能够提供这样的条件。我们具备许多光照条件,并设有建筑物,可供车辆穿梭其间。我们模拟了路人、骑自行车的人,路况也是不尽相同,有混泥土、沥青和砖块。这里不仅是跑道,更是一处模拟的现实环境。所有的这些细节都很重要,因为自动驾驶汽车的传感器试图识别所处场景。

自动驾驶汽车在这儿是重头戏。汽车与汽车之间(V2V)、汽车与基础设施(V2I)之间的无线电通信也是另一重头戏,而这个工作将如何检测呢?

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